很多车主和客户在选购机油的时候从包装上去辨别机油品质，那是徒劳的。包装只会告诉你机油的粘度和规格，质量还是要用过才知道。

这是常见的误解。通常机油的粘度越大，所形成的油膜会越厚，流动性较差，阻力大，耗能大。高粘度的机油通常会用于旧车，厚油膜有助于加强密封性。当然在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣驾驶情况下，也要使用高粘度的机油。新车或刚大修过的汽车则适合使用低粘度的机油，既能提高性能，也能节省燃料。

很多车主习惯按照公里数换油，其实这样并不科学，换油期要综合各方面的因素而定。驾驶模式、路面状况（高速、市区、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料质量，还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。***的方法是经常检查油的状况，一周一次，如果颜色已经变深，手感有点粗糙、粘度和新油有很大差别、有很重的汽油味和焦味，就应该更换。

目前世界润滑油行业大多执行美国石油协会（API）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）和国际润滑剂标准化及认证委员会（ILSAC）的标准，这三个标准分别规定了润滑油的质量等级和粘度指标。机油的质量等级可分为SG、SJ、SL、SM、SN级，字母越往后质量等级就越高。机油的等级都会在瓶身上标注。

机油需要和发动机配合才能更好地发挥润滑的作用，不同的发动机类型和发动机工况必然需要匹配不同的机油类型，也就是说，除了基于标准的“好坏”，更重要的是“适合”。

不管是对于涡轮增压型还是缸内直喷型发动机，合成机油以其优越的耐高温性、清洁性等性能，是要远远优于矿物质机油的。那到底是选择半合成还是全合成的机油呢？车辆类型和运行环境决定了需求。

同样，全合成机油会比半合成拥有更好的性能，在抗磨、耐温以及更换周期上会表现更加出色。以金箭一号全合成油为例，除了合成机油普遍的抗磨耐温的性能，还具备应对各种严苛路况、延长换油周期等优势，因此有更高驾驶要求、相对严苛驾驶环境以及较高性能车的车主建议选择全合成机油

选择粘度，一要看汽车说明书上的标示；二是根据车辆的行驶里程或新旧程度，新车通常使用粘度偏低的机油，如果保养正常且没有烧机油的现象，可以一直使用这个粘度。行驶了15万公里以上的车辆或气缸有轻微磨损，可以使用粘度稍高的机油；三是根据车辆的负荷与转速选用，负荷高、转速低一般选用粘度偏高的机油；负荷轻、转速高一般选用粘度偏低的润滑油；四是根据气温选择，冬季温度极低的地区可选用粘度低的机油。